湖北日報(bào)全媒記者　胡祎　通訊員　許輝

5月2日晚，暮色降臨，武漢東湖之濱，華中地區(qū)最大的動(dòng)車組檢修基地——武漢動(dòng)車段進(jìn)入一天當(dāng)中最繁忙的時(shí)段。這些白天馳騁千里的動(dòng)車組以5到10公里的時(shí)速，緩慢進(jìn)入檢修庫內(nèi)。一群平均年齡不到30歲、被稱為“動(dòng)車醫(yī)生”的動(dòng)車組機(jī)械師們借助三層平臺，從動(dòng)車組車頂、車內(nèi)、車下三個(gè)層面對回到這里的動(dòng)車組進(jìn)行“全身體檢”，今年29歲、剛榮獲“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆睔w來的李鵬輝就是其中一員。

李鵬輝正在檢修動(dòng)車組。

一個(gè)夜班要檢查上萬顆螺栓、幾千個(gè)部件，走上兩三萬步，對于李鵬輝來說早已習(xí)以為常。今年是李鵬輝堅(jiān)守崗位的第7個(gè)“五一”小長假。只見他時(shí)而俯身、時(shí)而下蹲，對動(dòng)車組故障排查格外仔細(xì)，手電光所到之處，小到一顆螺絲，大到每項(xiàng)設(shè)備，他都細(xì)查秋毫，一一進(jìn)行比對。“‘五一’小長假期間，動(dòng)車組白天都上線載客，夜間檢修任務(wù)量較平時(shí)增長近20％，在檢修作業(yè)的2小時(shí)里，我們必須做到忙中有細(xì)、毫厘不差。”李鵬輝邊測量閘片的厚度邊說。

2017年7月，李鵬輝大學(xué)畢業(yè)來到中國鐵路武漢局集團(tuán)公司武漢動(dòng)車段工作。在這一年，武九客運(yùn)（武昌至九江）專線建成投用，動(dòng)車組車型迭代升級，新工藝、新技術(shù)如雨后春筍般涌現(xiàn)。他回憶道：“第一眼看到‘和諧號’動(dòng)車組，流線型的車身、精致的白色涂裝非常高大上。”對動(dòng)車組有著強(qiáng)烈求知欲的李鵬輝深受震撼，他暗下決心，一定要在動(dòng)車檢修領(lǐng)域做出一番事業(yè)。

面對動(dòng)車組成百上千個(gè)陌生的零部件和電氣元件，僅有理論知識的他一時(shí)間感到迷茫。為了盡快適應(yīng)崗位需求，他常常在配電柜旁一呆一整天，認(rèn)部件、看電路、識元件，最終將CRH2、CRH380系列3種車型數(shù)百萬字資料和數(shù)千張圖紙盡數(shù)吸收消化，熟練掌握電器元件的位置作用、技術(shù)原理、邏輯關(guān)系，一步成長為動(dòng)車組的“行家里手”。2020年，在全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能競賽中名列前茅，先后榮獲全國鐵路技術(shù)能手、全國鐵路青年崗位能手等榮譽(yù)稱號。

在日常檢修中，李鵬輝發(fā)現(xiàn)一些更換下來的配件，還有一定修復(fù)價(jià)值，如果報(bào)廢就太浪費(fèi)了。工作之余，他獨(dú)自對故障件進(jìn)行拆解分析，有時(shí)為了找到替換件，他連續(xù)幾個(gè)禮拜來回在單位、市場間奔波，嘗試自主修復(fù)。在他的吸引下，先后有14名同事加入到他的團(tuán)隊(duì)，在車間開始小有名氣。

2021年7月，以李鵬輝名字命名的創(chuàng)新工作室正式成立。李鵬輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)立足技術(shù)創(chuàng)新，參與動(dòng)車組配件和工器具的自主維修工作，逐步掌握了動(dòng)車組受電弓視頻監(jiān)控裝置、控制放大器等18項(xiàng)動(dòng)車組配件自主維修能力，累計(jì)節(jié)約成本約605萬元。與此同時(shí)，他還帶領(lǐng)工作室一班人緊貼現(xiàn)場需求開展小改小革，成功研制了動(dòng)車組車門尺寸測量尺，蓄電池檢測儀等15件工具工裝，受到廣泛推廣運(yùn)用，其中獲得4項(xiàng)全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)，9項(xiàng)國家實(shí)用新型專利。

修好高鐵動(dòng)車，擦亮中國名片，這是寫在李鵬輝工作本扉頁的一句座右銘。李鵬輝說：“我成長于高鐵檢修事業(yè)這片沃土，也將為這片熱土奉獻(xiàn)青春。”