演講者：祖似杰?

一、中國汽車工業的發展歷程

中國汽車工業起步階段基礎極為薄弱。1985 年，鄧小平批準上海與德國大眾成立上海大眾汽車合資公司，首款產品桑塔納的國產化進程艱難。當時按照德國標準，國內僅有收音機天線、輪胎以及滬A 車牌等少數零件符合要求，其余零件均不達標。朱镕基同志在上海任職市長時，強調必須嚴格依照德國標準打造中國汽車。歷經二三十年努力，中國汽車行業才逐步達到德國標準。早期，汽車生產面臨諸多難題，如寶鋼的鋼材無法滿足汽車制造需求，汽車塑料在高低溫環境下的性能要求也難以實現。但通過與德、美、日等國的學習交流，中國在 30 年左右完成了工業化進程。如今，大眾途觀等車型的國產化率已高達 97%。在汽車銷量方面，十幾年前中國汽車銷量表現出色，在全球汽車銷量巔峰接近 9000 萬輛時，中國最高達到 2800 萬輛，占全球的三分之一，且實現了生產過程的合法化。這一系列發展成果，得益于全球化為中國汽車工業帶來的機遇，也奠定了當前的工業基礎。?

二、新能源汽車發展的時代背景

2014 年 5 月 24 日，習近平總書記視察上汽集團技術中心時指出，新能源汽車是中國汽車由大到強的必由之路。這一論斷有著深刻的時代背景。一方面，中國雖已成為汽車大國，但在核心技術和新技術發展方面仍存在不足，距離汽車強國還有差距。另一方面，我們正處于百年未有之大變局，全球化之后進入新的區域性競爭時代，國際形勢復雜多變。同時，科學技術也

迎來重大變革，進入新的發展模式。20 世紀托馬斯?庫恩提出范式變革理論，當下的第四次工業革命呈現出多學科高度融合的特點，人工智能和清潔能源成為科技變革的兩大關鍵趨勢。人工智能將融入各個行業，大幅提升生產效率和生活品質；而發展清潔能源，從傳統石油時代邁向可持續可再生能源時代，是應對環境和能源問題的必然選擇。這兩大趨勢深刻改變了人們認識世界、理解世界以及與世界交互的方式，也促使汽車行業朝著電動化、智能化方向發展， 即“電動智能網聯”。在此背景下，2014 年中國政府大力推動汽車行業從傳統燃油車向新能源汽車轉型，出臺了諸多產業政策，鼓勵企業投身新能源汽車領域。?

三、中國新能源汽車的發展成果

習總書記講話 10 年后，中國新能源汽車取得了顯著成就。在市場份額方面，依然占據全球的三分之一。在出口表現上，2023 年中國汽車出口接近 500 萬輛，超越日本成為汽車出口大國，且出口目的地涵蓋歐洲等汽車產業發達地區。以上汽為例，在歐洲出口量接近 30 萬輛，因產品性價比高，引發歐洲市場關注，甚至遭遇部分國家加征關稅。2024 年，中國電動汽車在德國、法國等發達國家被評為年度車型，這標志著中國汽車正從大國邁向強國。中國新能源汽車在技術和產業方面也實現了諸多突破。例如，在電池領域，三元電池技術已處于世界領先地位，盡管電池成本占整車成本的 40%且存在安全問題，但中國企業在固態電池等前沿技術研發上積極進取，與國際競爭對手展開賽跑。同時，在自動駕駛技術方面，已從 L2 級逐步發展到 L2++級，并向 L3 級邁進，這一過程推動了人工智能技術在汽車領域的廣泛應用，包括端到端大模型等技術的應用，使汽車逐漸具備更高級的智能駕駛能力。?

四、電動智能網聯汽車的定義與特點?

當下的電動智能網聯汽車已不再是傳統意義上的工業產品，它可被定義為一種科技生命 體，更精確地說，是高速移動載人的機器人。這一定義意味著它具備高度科技集成的特點，主要由三個部分構成。?

（一）中央大腦——芯片與軟件?

電動智能網聯汽車如同機器人一樣需要具備思考能力，因此擁有中央大腦。在先進的智能汽車中，英偉達等公司的芯片發揮著關鍵作用，其算力不斷提升，從最初的 100-200TOPS 發展到未來可能的 500TOPS，為自動駕駛等功能提供強大支持。然而，盡管中國汽車國產化率較高，但在芯片和軟件方面仍存在短板，約 3%的關鍵芯片依賴進口。汽車芯片不同于普通消費芯片，對車規級要求極高，必須保證 100%的可靠性，任何工藝瑕疵都可能導致嚴重后果。例如，自動駕駛芯片在車輛行駛過程中一旦出現故障，可能危及生命安全。目前，國家在芯片領域面臨著進口替代的挑戰，美國等國家對芯片出口的限制，凸顯了中國發展自主芯片產業的緊迫性。國內一些企業，如地平線，正在積極投入芯片研發，推動產業發展。?

（二）小腦——車輛控制系統

車輛還配備類似小腦的控制系統，用于控制車輛的轉向、制動、行駛姿態等運作。以往車輛的各個控制功能相對獨立，如今通過集中式控制和小腦的算力運用，車輛的協調性和智能化程度大幅提高，未來甚至可能實現像螃蟹一樣橫向行駛等特殊功能。此外，車輛與手機的融合也是發展趨勢，手機將成為車鑰匙的替代品，實現車輛與手機的無縫連接。但在這一過程中，

通信安全問題亟待解決，如何保障車輛與手機通信過程中的信息安全，防止黑客攻擊等安全隱患，是行業需要攻克的難題。這也為自動化、集成電路等相關專業提供了廣闊的發展空間，眾多專業人才可以在汽車行業的這一領域發揮專長。?

（三）心臟——電池與能量系統

汽車的“心臟”是產生能量的部分，傳統汽車的心臟是發動機，而新能源汽車主要依靠電池。目前新能源汽車電池主要分為化學電池，如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、固態電池，以及燃料電池。在化學電池領域，中國在三元電池方面已處于世界領先水平，但電池成本高和安全問題突出。為解決這些問題，行業積極研發固態電池，固態電池具有更高的能量密度，目前普通電池能量密度約為 250 瓦時/公斤，而固態電池未來有望達到 400-500 瓦時/公斤，這將顯著提升續航里程。同時，固態電池由于沒有電解液，在安全性方面具有天然優勢。但固態電池的研發面臨材料科學、電池管理等諸多技術挑戰，國內眾多團隊，包括上汽與清華大學等合作的團隊，都在積極投入研發。在燃料電池方面，日本處于世界領先地位，上汽也在積極布局，與日本企業的差距約為兩到三年。燃料電池原理簡單，氫與氧反應生成水，實現零污染，被認為可能是汽車能源的最終解決方案。但目前氫的生產成本較高，限制了燃料電池汽車的大規模推廣。此外，全球范圍內還在積極探索可控核聚變技術，如果能夠實現，將為汽車能源帶來革命性變化。在電池能量管理方面，需要運用自動控制技術，對電池的熱管理、化學能與電能轉換等進行精準控制，這一過程涉及高風險，也為相關專業人才提供了施展才華的舞臺。?

（四）身體——車輛安全與設計

作為“機器人”的身體，車輛對安全性要求極高。隨著自動駕駛技術從 L2 級向 L3 級發展，對車輛安全性提出了更高標準。在 L3 級自動駕駛中，車輛需承擔全部產品責任，一旦啟動自動駕駛，出現撞車等事故責任由車廠承擔。這就要求車輛的關鍵系統，如轉向、制動等必須采用雙份設計，確保萬無一失。為實現這一目標，自動駕駛技術廣泛應用人工智能，特別是端到端的大模型技術，這涉及數據處理、算力支持以及云計算等多方面技術。同時，汽車行業面臨著高科技與低成本的雙重挑戰，既要實現高度智能化，又要確保產品價格合理，因為汽車不同于高端電子產品，售價相對較低，一般在幾萬元左右，這就要求在控制成本的同時保證技術的可靠性和耐久性。此外，智能座艙的發展也為汽車帶來新的變化，隨著自動駕駛技術的發展，人們在車內的時間將更加自由，這促使智能座艙具備更豐富的功能，如可以自由玩游戲、享受各種娛樂服務等，進一步將汽車打造成舒適的移動空間?，F在很多人在停車后會選擇在車內停留一段時間，享受車內的私密空間和舒適環境，這也體現了汽車作為移動空間的重要性。在車輛設計方面，除了滿足安全和性能要求外，造型設計也至關重要。一輛汽車的外觀設計直接影響消費者的購買意愿，因此需要專業的造型設計公司，在符合工程學和空氣動力學的基礎上，打造美觀的車輛外形。同時，車輛輕量化也是重要發展方向，過重的車身會增加能耗，不利于節能環保，通過采用新型材料和優化結構設計等方式，實現車輛的輕量化，提高能源利用效率。?

五、汽車行業發展對未來的影響

（一）對道路和城市的要求

隨著汽車智能化程度的不斷提高，未來的汽車將對道路和城市提出新的要求。智能汽車需

要智慧的道路和低碳的城市環境與之匹配。未來的道路將具備智能化特征，能夠與車輛進行信息交互，實現車路協同，提高交通效率和安全性。例如，道路可以實時向車輛提供路況信息、交通信號燈狀態等，車輛也可以將自身的行駛狀態反饋給道路設施。同時，城市將朝著低碳方向發展，減少污染排放，實現可持續發展。這意味著城市規劃和建設需要充分考慮智能網聯汽車的發展需求，加大對智能交通基礎設施建設的投入，推廣清潔能源在城市交通中的應用，打造綠色、智能的城市交通體系。汽車行業的發展不再局限于自身領域，而是與未來的道路建設和城市經濟建設高度融合，成為推動城市發展的重要力量。?

（二）網絡安全問題

當汽車實現高度智能化后，網絡安全問題變得尤為突出。汽車智能化使其成為一個復雜的信息系統，一旦遭受網絡攻擊，可能導致嚴重后果，如車輛失控、信息泄露等。傳統的網絡安全防護方式，如通過識別病毒建立漏洞庫進行查殺，在汽車領域存在局限性，因為在發現病毒時可能已經造成不可挽回的損失。因此，中國科學家在內生安全領域開展研究，致力于讓汽車的軟件系統具備天生的防御能力，如同人體的免疫系統一樣，能夠主動抵御各種未知的安全威脅。這需要從技術層面構建全新的網絡安全防護體系，包括采用先進的加密技術、實時監測技術以及智能防御算法等，確保汽車在智能化過程中的網絡安全。?

六、培養未來科創人才的建議

（一）加強政府支持與STEM 教育

為了培養適應未來汽車行業發展的科創人才，政府應發揮積極作用。美國對涉及科學、技術、工程和數學（STEM）領域的人才流動采取限制措施，這凸顯了這些領域人才的重要性。中國應全面提升在STEM 方面的教育水平，加大對相關教育資源的投入，鼓勵學校加強STEM 學科建設，培養學生的科學思維和創新能力。政府可以通過制定相關政策，引導和支持企業與學校開展產學研合作，為學生提供更多實踐機會，使學生能夠將理論知識應用于實際項目中，提高解決實際問題的能力。?

（二）倡導終身學習

在快速發展的科技時代，知識更新換代速度極快。以汽車行業為例，從傳統汽車制造到新能源汽車、智能網聯汽車的發展，涉及到眾多領域的知識更新。作為從業者，需要不斷學習新的知識和技術。因此，倡導終身學習至關重要。無論是從事技術研發、生產制造還是管理運? 營，都要保持學習的熱情和積極性，不斷提升自己的知識儲備和技能水平，以適應行業發展的變化。例如，汽車工程師需要學習人工智能、大數據、電子電氣等新知識，以滿足智能網聯汽車研發的需求；企業管理者也需要了解行業最新動態和技術趨勢，以便做出科學合理的決策。?

（三）培養企業家精神

在汽車行業發展過程中，培養具有企業家精神的人才也十分關鍵。企業家能夠善于利用各種資源，充分發揮團隊成員的優勢，以實現企業目標。篩選和培養具有管理才能的人才，讓他們了解如何在企業運營中，通過合理的組織架構、有效的激勵機制以及精準的市場定位，整合企業內外部資源，推動企業創新發展。例如，企業家要能夠洞察市場需求，把握行業發展趨

勢，帶領企業在激烈的市場競爭中脫穎而出。同時，要學會利用人性的特點，激發員工的工作積極性和創造力，打造高效的團隊。?

七、推動國際化發展

隨著中國汽車企業在國際市場上的影響力不斷擴大，如上汽在 100 多個國家出口汽車，國際化發展已成為必然趨勢。未來的科創人才需要具備國際化視野，能夠與不同文化、不同價值觀和不同環境的人打交道。這要求人才不僅要掌握專業知識和技能，還要具備跨文化交流能 力、國際商務知識以及全球市場洞察力。通過開展國際交流項目、鼓勵學生參與國際競賽、支持企業與國際伙伴合作等方式，培養人才的國際化素養，使他們能夠在全球舞臺上為中國汽車行業的發展貢獻力量。在國際化進程中，企業可以學習借鑒國際先進技術和管理經驗，提升自身競爭力，同時將中國的汽車技術和產品推向世界，塑造中國汽車品牌的國際形象。?

總之，中國汽車工業經歷了從落后到追趕的發展歷程，新能源汽車在政策推動和技術創新下取得了顯著成就。電動智能網聯汽車作為未來發展方向，具有高度集成的科技特點，同時也面臨芯片、網絡安全等諸多挑戰。為了推動汽車行業持續發展，培養適應未來需求的科創人才至關重要，需要政府、學校、企業等各方共同努力，從教育、學習、管理和國際化等多個維度進行培養和提升。 （2024 年 10 月 4 日鄂南高中）